客车噪声控制的应用措施木工锯
2022-10-28 19:01:27
客车噪声控制的应用措施
客车噪声控制的应用措施 2012: 噪声的控制是一项综合而又复杂的系统工程,针对不同对象,需不同的方法。 车体外部噪声入射到车体表而,一部分被反射,一部分被车体吸收转换为热能,还有一部分透过车体进入车内。根据能量守恒定律,假设入射声能为E,反射声能为E l,损耗声能为E2,透过声能为E3,则有E=El+E2+E3透过声能与入射声能之比称透射系数6,反射声能与入射声能之比称为反射系数P,6值小的材料称为隔音材料,P值小的材料称为吸音材料。 物体振动受三个参数的影响:与势能有关的刚度,与动能有关的质量,与能量消耗有关的阻尼。 减振降噪就是要进行车体结构的声学设计,通过改变车体结构和材料,结合轻量化、隔热性能,采取隔声、减振、吸声措施,达到对客车车内噪声控制的目的 依据噪声产生和传播的原理,可以把客车噪声控制应用措施大致分为:l)控制解决噪声源本身的措施;2)控制解决噪声传播及振动路线的措施;3)控制保护承受噪声处的措施。对客车主要噪声源需同时从上述三个方而进行综合处理(如发动机仓区域),可能才会达到较好的降噪效果。 控制解决噪声源本身的措施 动力系统是汽车最主要噪声源,发动机总成的选择也关系噪声的大小,不同厂家不同规格发动机的噪声水甲是不一样的,近年来国内发动机发展很快,随着个球技术应用推广,与专业设计公司和国际著名配套如BOSH、增压器厂家霍尼书尔等合作,一些先进技术得到应用,减少发动机燃烧爆发变化引起的振动,噪声控制水甲也得到提升。现在客车厂家对发动机宵多种选择,噪声控制要求高的,可采用较好的发动机总成进行整车匹配,如Cummins,日野发动机等进U发动机。另对于国3排放的电控柴油发动机,根据加速率,来避免驾驶员的急加速,甲缓加速有利于发动机及各系统最高噪声的降低。 运行的风扇也是客车的主要噪声源,随着转速及变加速度增加,风扇产生的噪声越大。特别是冷却系统的风扇,由于发动机冷却能力的需要,风扇直径及转速都有一定的要求,其噪声的控制需综合评估试验确定,其降噪的主要措施有:l)适当的增大风扇直径,降低转速;2)采用风扇离合器(随发动机冷却温度控制转速),减少风扇不必要的转速;3)风扇形状(叶扭转角,迎风角)的改善;4)风扇剧围风的流动(排除布置上的障碍物等,降低风扇罩的间隙等)的改善。 发动机的排气噪声,主要采用性能良好的消声器(主要形式有膨胀型、共鸣型、吸收型等三种)来控制。 对于传动系统的后桥主减齿轮,采用精磨配对齿,对齿轮噪声也有极大的改善。 对于带卸荷功能的干燥器,制动总泵,继动阀,快放阀等阀的排气噪声的主要控制措施:在阀的排气口增加消声器。 对于客车车身(包括后视镜)的风阻噪声的控制,根据空气动力学原理,设计风阻系数小的客车前脸造型是非常有效的,这也应是造型设计必须考虑的关键要素。 对于客车的其它噪声源,针对其噪声的主要产生特点和方式,有目标件地进行评估,可通过品种型号选择(选择高性能合格的配件)、结构优化设计,减振防松等措施,是可以改善降低噪声或除去噪声的。
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